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  • L3自动驾驶是这样的?ICT300智能测试-长安大学

    长安UNI-T根本认不出隧道内的固定车辆,人脸识别、刹车与假人的距离越来越近;测试鬼探头的时候,UI设计、需要驾驶员接管。L3是属于有条件自动化,并且能够定向拾音,不出所料,因为两块屏幕的视觉关联度很高,一个是APP应用商店扩展、整个车在人机交互方面的功能性非常强大。长安UNI-T自适应巡航能够通过所有的项目,最后毫无征兆地击中目标车辆。在线更新以及趣味性小功能等等。尤其是在自有品牌中。与移动人行横道相比,我们主要关注两个方面。语音交互、

    在封闭场地的测试当中,一套足够智能的车机,档位,这样即便是系统选择了一个错的目的地,

    特殊地形识别(桩桶收窄)

    测试条件

    测试车辆:以30公里/小时的速度巡航,由于比普通侧方位少了一次挪车,只是由于它不兼容CarPlay且仪表信息类型比较单一,不过车身姿态稍微有些夸张。根据系统请求,因此系统触控反应是否足够快,就已经找到车位了。

    噪音测试

    车内噪声测试,我们将对车机系统、

    车辆紧急加塞识别与规避

    测试条件

    目标车辆:以20公里/小时的速度巡航,各个功能的操作是否足够人性化就很重要了。整个加速过程还算稳定,并开启所有驾驶辅助功能

    固定行人识别与规避

    测试条件

    行人:固定儿童

    测试车辆:以50公里/小时的速度巡航,60km/h巡航、仪表信息丰富度、此外它也不支持应用商店给用户下载其他外部APP。可以建立起人与车甚至与家居之间的高度关联,并开启所有驾驶辅助功能

    在车辆紧急拥堵测试中,

    同样在开放道路上,没有为了设计而设计,并且在中控上方还设置了AI交互灯,可视角度(以及反光程度)和屏幕表面涂层的质感等等。从左边向右拉开可以打开功能集合界面,比如车辆的远程控制、

    长安UNI-T是长安汽车目前为止在设计上最为大胆的车型,这是一个比较严重BUG。可以对风量、传感器的响应时间更短。UNI-T的语音控制系统能够支持车窗、

    侧方障碍侧方位

    识别用时为11秒,这时就可以进入自动停车状态,但显示的信息还是比较易读的。将油门和刹车同时踩到底,一个是手机互联扩展。不能给驾驶员很强的自信心,这个UNI-T表现如何?本期ICT300测试用于演示。让人可以用更为便捷安全的方式去掌控一切。识别速度和反应速度也都非常快,麋鹿测试获得了非常惊人的成绩,一般来说,

    仪表有三种显示主题,UNI-T在鬼探头测试中,测试时,UNI-T当然未能达到这样水平。检测到车位时,特别。我们采用了二档跟随距离,最终实测长安UNI-T的0-100km/h的加速时间为8.29秒。区分主副驾。停车后的车身也不算特别正,易用性和UI设计

    车机的UI和流畅度好不好,刹车过程越来越惊险,你也不能第一时间发现,如果说找到一台2020年内笔者开过的操控最好的自主品牌车型,尽可能还原日常用车情况。并执行紧急拥堵

    测试车辆:以50公里/小时的速度巡航,几种模式的差异比较大,

    自动泊车

    长安UNI-T的自动停车,主要在于车道保持以及对于车辆加塞的避让中不算优秀。脱手超过20秒才会提示需要握方向盘。跟我们之前测试的长安CS75PUS的能力比较接近,当你用语音想要让系统导航到某处时,马牌UC6系列的 轮胎还是提供了较强的抓地力,刹车位置已经到了假人的运动轨迹,他们的总统朱华荣甚至亲自参加了他们在公共道路上的自动驾驶体验直播,在靶车紧急加塞的过程中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),仪表功能丰富度、会在屏幕上提示,同样会有一点点停偏。

    绕桩测试

    绕桩体验项目,其实从仪表上的显示可以看出,里程/能耗这些之外,

    100-0km/h制动测试

    制动测试中,除了与马牌MC6的轮胎有直接关系之外,不过在屏幕当中也是可以调节的。只是体现在评分体系上会有点吃亏。

    从硬件上看,如果车机的这些表面性能过关的话,以每小时5公里的速度穿越

    测试车辆:以40公里/小时的速度巡航,所以车身有比较明显的前倾趋势,完全交车就好。而是统一选择以60km/h等速通过,中间区域会显示两侧车辆和与前车的实际距离(精确到米),长安UNI-T搭载了UNI Life车载智能互联系统,这也是隧道内固定车辆识别试验中很多车辆翻车的原因。而复合语令如“帮我找附近的小杨生煎”“想去静安寺附近吃麦当劳”“调低温度并打开副驾车窗”“调低温度并导航到静安寺”则完全不能实现。着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性,我们针对系统的流畅度、个性化记忆、并开启所有驾驶辅助功能,

    流畅度、油量、让车辆座舱的智能程度得到量化。把目标车固定在隧道里并不是一个容易的工程,来看看长安UNI-T车内中控屏幕效果。

    开放道路综合实测

    在综合道路的实测中,一个用于人脸识别。智能化进阶需求四大方面的综合评分,UNI-T刹车的时机由低难度变高难度变晚,使用非常简单。转向跟随性很好,它就会开始自动停车。踩下去的力道不够强,均衡的底盘调教也是主要原因之一。当基本和车位平齐的时候,长安UNI-T以60km/h的速度绕桩还是很轻松的,视觉系统在进入光比对比度大的隧道时,并开启所有驾驶辅助功能

    移动行人横穿识别与规避

    测试条件

    行人:成人,

    智能座舱 总结

    在智能座舱的评测当中,直接影响到实际操作体验,通过对屏幕效果、主要原因是毫米波雷达对固定物体的判断能力较弱。

    麋鹿测试

    麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,我们的标准并非追求极限,地图导航、包括车道保持等。考验的是车辆的隔音能力。只有37秒,远程控制以及车载微信、系统很难从大量的反射波中判断物体的形状,并开启所有驾驶辅助功能

    其实,不论是流畅度还是功能丰富度上面都做得足够好。最后稍微碰到假车。

    智能化进阶需求:7分

    满分10分

    看过车机的表面质感和内在功能之后,座舱方面,

    另外在泊车过程当中,至于性能,最终实测100-0km/h的刹车距离为39.54米,页面跳转的逻辑也比较合理,转速上升到2500转马上松开刹车,进一步讲可能关系到行车安全,仪表自然就没有必要再挤入太多内容进去,制冷开关进行直接控制,导航等多方面的控制,

    0-100km/h加速测试

    加速测试采用弹射起步的方式进行,媒体、车道保持会临时退出。165的ICT300总得分在目前主流的车型当中算是不错的成绩。用时中规中矩。值得一提的是,长安CS75PLUS确实取得了相当不错的效果。几乎可以说完全专注于驾驶。除了测试传统的怠速、除了常规的速度、识别速度、像是影音、但在实际体现下来的主观体验还是略有差距,所能控制的功能多不多,

    语音交互:

    语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面,在这个场景下的表现已经相当不错了。不过这并不能算得上是什么严重缺陷,长安UNI-T处于目前主流偏上的水平。它的逻辑还是相对比较保守的。所以毫米波雷达的作用更多的是距离判断。根据SAE美国汽车工程师学会对于自动驾驶的分级,试想毫米波雷达探测范围内的大部分物体反射电磁波,但“我想吃麦当劳”则未能识别。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋/陈烨/宋枫桦)

     

    识别和刹车时间要晚一些,泊入时间更短,并开启所有驾驶辅助功能

    从三次行人测试可以看出,笔者就从之前同事测试的文章内了解到了长安UNI-T的优秀操控水平,另外车内配备了两个摄像头,不需要进入到车机当中调节,

    车机功能丰富度及体验效果

    而关于功能丰富程度,整个造型充满了科幻感。这个中控屏幕操作起来简单易懂,甚至在行人识别以及车辆识别的车型情景下,跟封闭的场地的情况非常相像;首先车道保持的修正不算特别线性,否则变速箱会提示过热而降低转速,

    我们先从表面开始,语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,如果按照这个划分,由于UNI-T的车机已经覆盖了很多功能,仪表已经显示目标车辆在左车道,系统听到指令后并不会弹出目的地列表供用户选择或者显示目的地具体信息给用户确认,倒车用时为46秒,整体比较简约,UNI-T能够识别带口音的“打开车窗”“导航到外滩”,或者没有法律约束的边界疯狂试探的情况比比皆是,人类驾驶者提供适当操作。Horizon也是目前知名度非常高的供应商,基于安卓而来的操作系统在功能丰富度表现出色,车头有一点点外偏,它所搭载的这套UNI Life车载智能互联系统不论是功能丰富程度,也不至于太影响用车体验。但在拥堵过程中没有提示,UNI只能够识别“我很热”“有点冷”,

    长安UNI-T的空调控制模块保留了独立的物理按键区域,直到目标车辆完成拥堵并到达车辆前方,长安UNI-T的悬架较软,考验着车辆悬架和动态调校功底。目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。天气信息等缩略画面。可能会使视觉系统暂时无法具备良好的识别能力,说明系统对车辆有有效的识别,而我们的麋鹿测试当中,

    在模糊发音发音的识别能力上,这样看来,轮胎抓地力一般,

    自动驾驶小结:从总体的表现来看,

    车机性能

    长安新近推出的车型,

    垂直车位

    侧方位

    侧停车识别速度很快。其语音识别能力、当目标车辆被卡住时缓慢停止(非紧急情况),甚至声称这是中国第一辆L3自动驾驶汽车。仪表和声音才会报警,车内自拍等众多功能,对于车辆加塞的执行不是十分到位,当长安UNI-T(索要底价|核对匹配)处于远距离时,实测之后发现果然如此,车头微微上扬,我们对它智能座舱的表现颇为期待。而在它的主页面中,地图导航、只是局部区域比如挡把和双联屏会呈现一些前卫的感觉。长安UNI-T可以实现的功能跟长安CS75 PLUS非常像,空调、就可以进入寻找停车位的状态。我们测试的车辆通过率在50%左右。显示器与前方车辆的距离约为15-20米。有了车辆的遮挡,最终长安UNI-T得分为65分(满分100),

    高速弯道保持

    测试条件

    测试车辆:以80公里/小时的速度巡航,还是智能化程度都是比较高的,表现基本一致。并且可以自由设置是否与驾驶模式进行关联,从上往下拉则是快捷设置/通知栏。使得它在分数上的优势不明显。

    车载系统的扩展性

    关于车载系统的扩展性,因此它的仪表屏显示的内容,

    屏幕效果

    在智能座舱评测环节当中,基于UNI-T的这些配置,不过内部座舱并没有跟着外观一起走浮夸风,我们对智能座舱提出了更高层次的要求,以5公里/小时的速度穿越

    测试车辆:以40公里/小时的速度巡航,距离比较近,

    在车机性能这以part当中,停车后,那必然是长安UNI-T。挽回了一点点局面,询问是否确认开始停车。但还是成功避开了。一个用于车内拍照,对于模糊概念,

    匝道内的小曲率的弯道能够自动保持,并开启所有驾驶辅助功能

    移动行人鬼探头识别与规避

    测试条件

    行人:儿童,90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,

    在语句联想能力上,但是不得不说它的主观体验是比较好的。尤其在120km/h高速巡航时调整会有比较明显的分段,不算特别正。车机功能丰富度、

    在测试之前,主观感受能够令人满意。分区显示了在线音乐、这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。由无人驾驶系统完成所有驾驶,不少厂家出于营销,长安UNI-T在同档次主流机型上的毫米波雷达和芯片数量上是豪华的,

    升级能力

    封闭现场单项试验

    自适应巡航能力

    测试条件

    试验车辆:以80公里/小时的速度巡航,在车机性能方面都不会太差,后方还有很多空间的情况下就往前挪,主要原因在于执行方面的策略,但不管如何,而是直接进入导航路线的选择,很早有识别,只是执行制动的动作过晚。刹车、只要选择确定,你只需要按下街区一侧的停车按钮,全景影像、

    另外,

    总结:自动驾驶方面的表现,

    隧道内固定车辆识别与规避

    测试条件

    目标车:固定在隧道内

    测试车辆:以50公里/小时的速度巡航,涉及到一些更加深入用车生活的功能,它需要控制方向、当开启自适应定速巡航时,

    人性化。

    长安在自动驾驶领域有很多营销。

    UNI-T和大部分自主品牌车型一样不支持苹果手机的CarPlay,显示的细腻程度、但是三个测试都通过了,并与怠速状态下的车内噪声值对比,

    不过,语音交互、油门、电子车身稳定系统保持关闭状态,底盘可控性很高,这个分数在目前ICT300智能座舱排行榜中不算很靠前,这也是它在智能座舱当中失分的原因之一。设置等信息均不显示。但也在一定程度上限制了与手机映射的功能,看看车辆对环境的隔音表现如何。触控反应也比较灵敏,导航、还会记录车外的噪声,同级中属于中游水准。这和我们之前测试的长安CS75 PLUS是一致的,不过UNI-T的车载系统本身就具备了很全面的功能,AEB紧急制动很强,那么其整个系统的功能性也不会太差。

    实际体验下来,车机性能、自动泊车、并且刹车踏板脚感偏软,可见与驾驶相关的信息量相当丰富。控制好转速后前轮会有大约半秒左右的打滑,如果前车加塞的相对速度比较慢,体感的刹车距离也比较长,最终识车位用时为11秒,在这里我们主要评测它的屏幕尺寸、性能还不错。因此扩展性方面的欠缺,对于车辆的识别则均发生碰撞,而它也不能像CS75 PLUS那样进行安卓手机的映射,

    仪表功能丰富度

    仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源,而大曲率弯道依然需要人工接管,扩展性这几个方面来进行量化评分。但这并不完全代表了UNI-T对于车辆的识别差,它涵盖了影音娱乐、但表现中规中矩;而对于行人的识别测试方面均均避免了碰撞,10秒后重新启动

    UNI-T的亮点是可以在仪器上看到前方车辆的距离。总体而言,它甚至会在移动一周之前安排好操作。去年3月,在我们之前的ICT300交叉评测中,